大麻和大麻特别委员会向州政府提出了 16 项建议，从改变药物驾驶法到将允许医生开给病人的药量增加一倍。

大麻合法化党成员兼委员会主席 Brain Walker 表示，变革早该发生，西澳州长 Mark McGowan 应该采取行动。

他说：“我想对州长和州政府说的是，我们可以选择提高该州人民的健康水平。”

“有很大一部分人将从大麻中受益，但目前无法享受这种药物的好处。

ABC 已联系 McGowan 先生的办公室征求意见。

Walker 博士说，ACT 已经将所有毒品非刑事化，并指出在塔斯马尼亚州有针对毒驾的医疗辩护。

他说，维多利亚州可能会“效仿”一项法律，允许驾车者在他们的系统中使用四氢大麻酚 (THC) 驾驶，前提是他们没有受到损害。

“如果西澳将我们所有的建议写入法律，那么我们可能会成为澳大利亚最明智、最先进的州，”他说。

Walker 博士说，这份报告代表了一个解决数十年耻辱的机会。

“最初禁止大麻的原因完全不符合事实，”他说。

“它被禁止是因为宣传和政治——[不是因为]单一的药用事实。

“该报告在很大程度上表明这实际上是安全的，这是明智的。

McGowan 政府有两个月的时间来正式回应报告的调查结果。

毒驾法“过时”

该报告概述了获得药用大麻的主要障碍，因为医生有太多文书工作要做、不愿开处方、药物成本、过时的驾驶法和工作场所药物检测制度。

它说，对那些被发现使用 THC 驾车的人进行刑事制裁会造成伤害，因为它鼓励医生犹豫不决，并限制那些使用药用大麻的人的行动。

报告称：“仅仅存在于一个人的体液中 THC 与他们目前的损伤程度无关。”

“使用药用大麻的患者通常将其作为严重健康状况的最终选择。

“[他们] 比一般人更依赖汽车出行，并且由于无法使用交通工具而面临重大劣势。”

该报告指出了其他处方药的现有豁免，例如镇静剂和阿片类药物。

沃克博士说，驾驶法是他为药用大麻使用者确定的主要障碍，并敦促立即改变。

“这是完全错误的——如果你的工作取决于你能否开车，而你有慢性疼痛，你就不能服用 THC，因为你可能会丢掉工作，”他说。

该报告建议取消医生必须获得“授权”才能开药的要求。

它还建议将每日处方限制从 40 毫克提高到至少 100 毫克，理由是“目前的限制对药用大麻的获取造成了不必要的限制”。

由于药物的成本，还推荐了“同情访问计划”。