布里斯班市议员 Ryan Murphy 表示，该地区正在失去许多潜在的公交车司机，转而使用“开启、关闭”的拼车行业。

“他们可以在他们想要的时间工作，这是非常灵活的，” Cr Murphy 告诉 ABC 布里斯班广播电台。

该委员会依靠兼职和临时司机来填补“漏洞”，避免在全职工作人员不可用时取消巴士，布里斯班约有 30% 的巴士司机是兼职或临时工。

但铁路、电车和公共汽车联盟 (RTBU) 秘书汤姆布朗表示，市议会将定期为临时司机提供没有吸引力的“三到四小时”轮班制。

这种工作安排意味着许多司机被私人卡车和公共汽车公司抢购，提供更具吸引力的工作时间——例如，“连续七小时”，布朗先生说。

 “临时工的处境是，他们可以简单地打电话给 [私人公司] 并说他们有 HR 或 MR 执照。

根据发布在 Translink 推特账户上的取消提醒，ABC 发现在过去三周内，昆士兰东南部有 1,300 多辆公交车因“工作人员空闲”而被取消。

自 3 月 31 日以来，周四（28%）和周五（23%）由于缺乏工作人员，巴士被取消的频率最高。

全国公交中断

尽管出现了一些“意外缺勤”，墨菲表示，退休劳动力是一个“更广泛的周期性问题”，导致全国范围内出现短缺。

“即将结束职业生涯的婴儿潮一代司机，他们不是在整个职业生涯中都是公共汽车司机，而是大部分时间，”他说。

公交服务中断继续影响昆士兰以外各州的网络。

上周，新南威尔士州政府透露， 由于实现“准时”目标的压力，去年有数千辆悉尼公交车被承包商取消——其中仅 8 月份就有 28,000 辆公交车。

去年，针对达尔文公交车司机的暴力升级引发了大规模司机外逃，导致数百个服务陷入困境。

需要更大的灵活性

布朗先生表示，布里斯班市议会如果想吸引更多司机，就需要对其灵活的工作安排做出“重大改变”。

布朗先生说：“如果他们 [council] 想要临时司机，他们必须提供一整天的工作 [and] 而不是下午晚些时候在这里轮班一半在那里轮班另一半。”

Translink 发言人表示，司机短缺继续影响“一些公交运营商”。

他们说：“Translink 监控并与公交运营商合作，以尽可能减少对服务水平的干扰，特别是对于运送学生和儿童的服务。”

“在 3 月份昆士兰东南部超过 500,000 次定期巴士旅行中，几乎完成了 98%。”

Cr Murphy 表示，市议会将开展“重要的招聘活动”以吸引更多司机。