运营该网络的私人运营商将数月的延误和取消归咎于数百个司机职位空缺。

巴士行业工作组主席 John Lee 表示，招聘活动已招募了约 300 名新司机，但仍需要 380 名。

他告诉澳大利亚广播公司悉尼电台的莎拉·麦克唐纳 ，缺乏非技术移民是造成短缺的原因之一。

“当新人来到我们的城市和国家时，他们的初创工作是送货司机、健康或老年护理助理或公交车司机等工作，”李先生说。

“而且我们还没有出现非技术移民。”

这位前新南威尔士州公交网络负责人建议，可以采用类似于澳大利亚太平洋劳动力流动计划的安排来确保更多司机。

“实际上，我们已经有来自太平洋岛屿的季节性工人来采摘水果从事农业工作，”李先生说。

“我们认为这种工作（公交车司机）是一项至关重要的工作。”

李先生以新西兰为例，该国去年 12 月为卡车和公共汽车司机推出了为期两年的从工作到居住的途径，今年吸引了数百名外国司机。

他说：“他们之所以没有出现公交车短缺的情况，是因为他们专门针对亚洲地区经验丰富的司机，并且重点关注菲律宾。”

建议“未达标”

今年早些时候短缺最严重时，有 800 个职位空缺。

李先生表示，已有 800 多人注册，但同时其他司机已经退休或离开该系统。

该工作组于 7 月份向州政府提交的第一份报告建议考虑向联邦政府提出申请，以制定公交车司机劳动协议，以便更容易雇用海外司机。 

但报告也警告说，要证明这一点可能需要时间和大量资源。

新南威尔士州运输工人工会秘书长理查德·奥尔森表示，最好专注于招募当地人而不是海外工人。

“它完全没有达到目的，”他说。

“这对巴士行业现在和未来都没有帮助。

他表示，提高工资和改善条件对于吸引更多人并留住他们至关重要。

公交车司机每小时的工资约为 31 美元，但李先生表示，他们通过加班可以赚得更多。

高峰时段和下午时段的轮班制也被提出，作为对新司机的抑制因素。

但李先生表示，要为通勤者提供上下班所需的服务水平，轮班制基本上是不可避免的。

“一些运营商非常聪明。他们设立了休息室。他们甚至为一些司机设立了卧室。”