每当另一家国内航空公司倒闭时，前澳洲航空公司老板杰夫·迪克森都会用一个老笑话来取悦客户和投资者。

他认为，澳大利亚市场仅够容纳一家半航空公司。

显然，其中之一就是澳洲航空。其中一半是那些试图在澳大利亚政府不那么谨慎的支持下挑战澳大利亚天空巨人的鲁莽组织。 

他说得有道理。

快速浏览一下维基百科就会发现，自上世纪我们登上天空以来，已有近 300 家澳大利亚航空公司倒闭。

许多都是小型区域运营商，少数被合并为更大的区域运营商，例如 Rex——凭借其新加坡所有者的节俭管理而坚持了下来——还有少数拥有更宏伟的野心，并以惊人的方式实现了。

邦扎是世界上最残酷的航空市场之一的最新崛起者，但从未真正获得过机会。

它很早就遭遇了动荡，甚至在创意阶段就遇到了动荡，因为大流行对全球航空公司造成了严重破坏，国际旅行陷入停滞。

去年年初，维珍蓝航空前高管蒂姆·乔丹 (Tim Jordan) 正式启动了这家新公司，很快就被称为 Bogan Air，并用带有 Bazza 和 Shazza 等绰号的飞机来迎合这一形象。

在幕后，甚至在起步之前，Bonza 就在监管迷宫中艰难前行，与澳洲航空和维珍航空争夺机场航班时刻，并发现很难雇用经验丰富的员工。

然后是开展任何新业务所固有的常见运营问题。行李延误、航班取消和通讯问题。

但也许它最大的障碍是自我施加的。为了将自己与更大的竞争对手区分开来，它制定了一项计划，主要为其他公司不经常提供服务的区域中心提供服务。

而且，与 Rex 依赖相对低成本的涡轮螺旋桨飞机来为其支线航线提供服务不同，Bonza 选择使用昂贵的、容量更大的喷气式客机来实现这一目标。

从墨尔本等主要中心直接出发的米尔杜拉、麦凯、麦夸里港听起来是个好主意。显然，它在实践中行不通。

成立仅 15 个月后，就有报道称，该公司的运营未能实现偿付，其美国母公司已将该航空公司 737 Max 飞机的所有权移交给债权人。

今天，乘客抵达其网络的机场时发现所有航班均已取消。

巴扎和沙扎参加了一个不那么排外的派对

邦扎在澳大利亚天空中短暂的生命并不罕见。

三十年前，康帕斯航空公司 (Compass Airlines) 成立，引起了人们对这家试图成为澳大利亚航空第三轮的集团的热烈期待。持续了一年。

次年，又重新启动。不久之后就失败了。

但随后，2002年，看似不可想象的事情发生了。澳大利亚航空业第二轮安捷航空垮掉了。该公司由 Reg Ansett 创立，成立于 1936 年。

安捷航空的倒闭巩固了澳洲航空的主导地位，两年后，它在一项交易中击败了另一家竞争对手 Impulse，该交易使该国最著名的股票经纪人之一雷内·里夫金 (Rene Rivkin) 卷入内幕交易案。

这为维珍蓝航空的推出留下了空间。但即便如此，它也难以生存。一群富有的外国航空公司股东承受了多年的严重损失，他们需要一家国内航空公司来输送外国游客。

澳大利亚航空悲惨历史背后的讽刺之处在于，悉尼-墨尔本航线是世界上最赚钱的航线之一，为澳洲航空和维珍航空提供了比其他航线更多的收入。

新冠疫情是压垮维珍澳大利亚航空的最后一根稻草，该公司于 2020 年 4 月陷入破产管理，但后来被美国私募股权集团贝恩公司复活。据报道，该公司现已扭亏为盈，但重返交易所的时间已被推迟。

在此过程中，还有其他倒闭的公司，例如曾经由新加坡航空资助的虎航和战略航空。