龙虾渔民杰·巴雷特 (Jay Barret) 在珀斯以北 120 公里处的 Ledge Point 从事海洋作业，这里交通便利，货船进出弗里曼特尔港。 

巴雷特先生已经在这片水域捕鱼了 25 年，但他说这个季节他丢失的渔具比以往任何时候都多，因为它被货船“碾过”。  

“我自己在两周内丢失了价值超过 3,500 美元的装备以及随之而来的相关捕获物，所以这对我们来说是个大问题，”他说。 

巴雷特先生说，在过去的六周里，捕鱼船队中的所有船只每艘都损失了 6 到 10 个鱼缸。 

“每个人都失去了一点装备，我说如果是 6 个罐子和 10 艘船，那就是 60 个罐子，”他说。 

“那是价值 20,000 美元的装备，再加上丢失的渔获物。”

共享空间需要相互尊重

渔船和货船被允许使用西澳大利亚海岸的海洋。 

然而，巴雷特先生表示，他希望看到所有海洋用户相互尊重。 

代表龙虾渔业的最高行业机构西部岩龙虾委员会表示，与货船的互动对于从卡尔巴里到珀斯的沿海渔民来说是一个持续存在的问题。

理事会首席执行官马特泰勒呼吁船只留在更深的水域。   

“理想情况下，从弗里曼特尔前往 100 英寻或 200 米，然后向北前往阿布罗霍斯群岛以外，这样就不会有任何问题，”他说。 

该委员会正在与澳大利亚海事安全局 (AMSA) 合作制定一系列策略来提醒船舶注意渔具，包括海图注释、虚拟浮标和 VHF 警告。 

泰勒先生说，在更深的水域绘制航向对船舶也有好处。  

“他们碾过的齿轮可以将绳索缠绕在他们的螺旋桨系统上，需要专业人士拆除，”他说。 

“因此，在船下配备自由运行的设备也符合航运公司的最大利益。”

代表船东和代理人的最高行业机构澳大利亚航运公司注意到人们对渔场的担忧。

政策经理吉姆·威尔逊说，根据国际法，进入海洋是全人类共同遗产的一部分。 

威尔逊先生说：“所有国家，甚至是内陆国家，都拥有从海洋中受益的绝对权利，这些国家的船只也有权在海上自由航行。” 

“有关各方应向有关当局提出任何问题，以供考虑、协商，并在适当时在海图上绘制禁区，然后发布给国际航运业。

“澳大利亚航运部很乐意提供帮助。”