迫使汽车制造商减少碳排放的法律距离现实又近了一步，但政府仍然没有办法让这些法律在议会获得通过。

汽车制造商每年必须通过确保其销售的新车的燃油经济性达到日益严格的二氧化碳排放限制来减少碳排放，否则将面临严厉处罚。

这些法律的初稿遭到了一些汽车品牌的犹豫，并且反对派认为这些法律将是“对皮卡车征税”，从而推高汽车价格。

周二，政府确实赢得了汽车行业的支持，丰田、现代和特斯拉的高管宣布达成 妥协，以削弱拟议的排放标准。

正如汽车贸易协会主席马特·霍布斯所说，这是在与汽车制造商进行了 6 周和 40 次会议后达成的协议。

绿党表示在气候谈判中选择一条道路

但绿党警告政府不要以为他们会让气候法在议会中获得自由通过。

该党坚称，一项与天然气项目审批无关的法案对其支持车辆效率法构成了真正的障碍。

这是因为绿党声称天然气立法将使政府能够快速推进多个天然气项目，而这些项目所产生的排放消除了新车辆效率标准所带来的任何收益。

绿党领袖亚当·班特 (Adam Bandt) 表示，当其他计划会破坏该标准时，就该标准进行谈判毫无意义。

班特表示：“我们提出通过工党的车辆排放标准，尽管我们认为如果工党停止与自由党合作尝试快速推进天然气项目，他们应该走得更远。”

“如果工党与 Peter Dutton 的协议仅用一个大型天然气项目就毁掉了所有这些，那么绿党与工党合作制定在 25 年内逐渐减少排放的汽车排放标准是没有意义的。

“工党需要选择在气候问题上与谁合作。”

独立参议员大卫·波科克表示，他正在考虑该法案的细节。该法案的通过也需要他的支持，他主张提前启动日期。

参议员波科克说：“几十年来，由于缺乏任何燃油效率标准，澳大利亚人一直在为更高的燃油成本付出代价。”

“看到政策雄心被淡化令人失望，但最糟糕的可能结果将是根本没有燃油效率标准的现状。”

影子交通部长布里奇特·麦肯齐表示，“微小”的让步不足以避免推高汽车价格，而且它仍然是一种“激进的汽车税”。

放宽标准为汽车制造商赢得了时间

新的车辆能效标准基本上创建了一个系统，如果汽车制造商未能减少排放，就会受到惩罚。

根据该政策，为乘用车销售设定了排放上限，并为轻型商用车销售设定了单独的、不太严格的目标——具有强大牵引能力的大型汽车，如皮卡车和货车。

如果一个汽车品牌的平均销量未能低于这一上限，它必须要么从其他超过目标的汽车制造商那里购买积分，要么支付罚款。

该计划对汽车制造商的车队每年每公里超过限制的每克二氧化碳征收 100 美元的罚款（尽管通常会以更便宜的价格购买积分以避免罚款）。

这会激励汽车制造商销售更多最节能的汽车和电动汽车，并进行长期投资以减少汽车的排放。

但由于澳大利亚长期以来一直是唯一没有标准的国家之一，因此它正在迎头赶上。

联邦政府希望到 2028 年赶上美国标准，这要求汽车制造商在三年内实现与美国在 11 年内实现的减排量相同的目标。

业界警告说，这太难、太快了，如果没有足够的时间，他们将被迫停止销售某些汽车或抬高价格。

因此，政府同意放宽对轻型商用车的限制，汽车制造商最难在保持牵引能力和其他技术的同时，以经济实惠的方式提高效率，而小型货车和货车通常是用来购买的。