联邦安全官员援引货运记录仪的新数据称，撞倒巴尔的摩港一座公路桥的货船飞行员几分钟前通过无线电寻求拖船帮助，并报告停电。

美国国家运输安全委员会（NTSB）负责人詹妮弗·霍曼迪也表示，弗朗西斯·斯科特基大桥缺乏新桥常见的结构工程冗余，使其更容易发生灾难性倒塌。

悬挂新加坡国旗的大型集装箱船“达利”号驶出巴尔的摩港的第二天，人们对这场致命灾难有了新的认识，之后报告失去动力，然后撞上了大桥的支撑塔。

撞击使大桥的大部分在几秒钟内跌入帕塔普斯科河河口，阻塞了航道，并迫使巴尔的摩港无限期关闭，巴尔的摩港是美国东海岸最繁忙的港口之一。

官员称，周四，潜水员 打捞出了六名失踪工人中的两名，他们是因桥梁倒塌而被扔进水中的。

美国国家运输安全委员会主席不久后召开新闻发布会，表示该委员会已开始从该船收集证据，调查可能需要长达两年的时间。

霍曼迪女士说：“我们不会在现场提供任何调查结果、结论或任何安全建议。”

“我们对现场的全部关注是收集易腐烂的证据。这包括记录现场、拍照、拿走任何类型的电子设备或组件，以及一旦现场清理干净就会消失的东西。”

Key Bridge没有任何冗余

虽然初步报告至少还要两周后才会发布，但霍曼迪女士表示，这座建于 20 世纪 70 年代的基桥“断裂严重”。

“当今建造桥梁的首选方法是内置冗余，无论是将载荷传递到另一个构件还是某种结构冗余。”

霍曼迪女士援引联邦公路管理局的话说，全美共有 615,000 座桥梁，其中还有 17,468 座存在严重断裂的桥梁。

她表示，最近一次断裂关键检查是在 2023 年 5 月进行的，基桥一直处于“令人满意的状况”。

“我们无法进行检查，但当我们离开现场部分时就会进行检查，”她说。

“在过去的十年里，我们还要求进行所有断裂关键的例行检查和水下检查。”

船长请求拖船帮忙

NTSB 的负责调查员马塞尔·缪斯 (Marcel Muise) 表示，恢复的航行数据记录器 (VDR) 帮助他们确定了事件的时间表。 

他说，该船于中午 12 点 39 分左右从西格特海运码头出发，并于凌晨 1 点 07 分进入麦克亨利堡海峡，随后在凌晨 1 点 24 分，船桥的音频中记录到“大量声音警报”。

缪斯表示，大约在同一时间，数据停止记录，但在接入冗余电源后不久又恢复了记录。

凌晨 1 点 26 分，该船的引航员通过高频无线电呼叫拖船来协助“达利”号，霍曼迪女士表示，这是需要帮助的第一个迹象。

凌晨 1 点 27 分，引航员抛锚并再次发出无线电呼叫，报告该船已失去所有动力，正在接近驾驶台。

据记录，该船的地面速度约为每小时 12.9 公里，然后于凌晨 1 点 29 分与桥梁的支撑塔相撞。

霍曼迪女士表示，虽然数据记录器是“较新的型号”，但它比飞机黑匣子中记录的内容更加有限。

“与飞行数据记录仪相比，它是非常基本的，我们有一千个参数，”她说。